电动重卡近些年市场占有率如井喷式增长，在中短途运输市场甚至已经达成了“每三台重卡中就有一台电车”的保有量。当然，为了满足用户对更大作业半径和更高用车效率的需求，电动重卡也在电池容量和充电速度技术上不断突破。
在东风商用车全新绿智平台发布会的现场，东风展示了一款18分钟即可从10%充到80%的大电量重卡——东风天龙KH超充牵引车，并兼顾了动力与轻量化等用户实际运营时的需求。
液冷超充+528度大电量，大功率电机助力高效：
东风天龙KH超充牵引车搭载华为超充联盟兆瓦级超充技术，配有两个直流大功率充电口和一个液冷口，在双枪状态下可实现最大3.5C的充电倍率，冷却效率高的前提下可实现最大2400A电流充电。在该充电解决方案下，528度电便可实现10%—80%充电时间仅为18分钟以内，有着媲美油车的加油效率，在充电条件完善的前提下，用户可以使用电动重卡实现高频作业，不会因为充电慢而影响运营。
电池为欣旺达磷酸铁锂电池，总容量528度，采用底置侧挂的布局。电池与充电技术采用协同开发，所以在适应性和寿命方面要远高于同级别的其他解决方案。
并且528度电也可以为车辆带来较高的续航能力，按照综合能耗1.1度/公里计算，这款车充满电可行驶450公里及以上。
传动系统方面，车辆采用中央驱动，电机额定功率350kw，峰值功率520kw。采用扁线水冷低速电机+碳化硅控制器技术方案，电机总成效率最高达96.5%，EMT系统峰值输出扭矩达21800N·m以上。
前桥采用康迈油润滑免维护轮端，可以实现长达百万公里的超长换油周期，且在运行时驾驶员可以通过观察窗进行油位观察，若发现缺油也可以及时补充。
同时，前桥也采用少片簧悬挂和铝合金轮毂，可以实现更轻的自重。
后桥桥壳采用最新工艺的一体式桥壳，轻量化的同时降低了漏油的概率，还能提升车桥可靠性。后桥悬挂为空气悬挂，并装双联车桥8气囊悬挂，标配横向稳定杆，及保证了车辆的舒适性，在过弯的时候又可以克服侧倾，驾驶更稳。
D600平台全新驾驶室，舒适内饰新体验：
东风天龙KH是东风商用车重卡系列车型中最早引进D600平台驾驶室的产品，作为全新的驾驶室平台，东风天龙KH标配高顶平地板、4点气囊悬浮、加大风挡视野、前遮阳板等等舒适性配置。
在发布会的现场，东风天龙KH的外观造型再次升级，在保留东风家族镀铬条贯穿双飞燕外观特征的同时，升级封闭式前格栅和低风阻外观，增加拉花装饰，颜值全面焕新。
大灯为全LED光源，内部远近光灯标配矩阵式透镜，可以将光束更加均匀的铺洒在路面上，提升夜间照明效果。在大灯边缘位置新增导流装置，有助于降低风阻。
保险杠下方带有隐藏式踏板，打开后可供驾驶员站立在上面擦拭玻璃，且踏板上带有杯槽，平常坐在上面休息也能用。
后视镜为低风阻造型，采用主镜在上副镜在下的搭配，支持电动调节和电加热功能。
工具箱侧开门，开门尺寸在国产重卡中绝对算得上是第一梯队，工具箱内部的纵深尺寸也可以容纳下各种随车物品，且与卧铺实现贯通。
因为是电动重卡，所以驾驶室下方没有发动机突出的干扰问题，驾驶室地板便可以轻松的做到纯平地板的设计，搭配上高顶的驾驶室结构，东风天龙KH的车内站立高度可以达到2米及以上的水平。
主驾驶座椅采用全新款式气囊减震座椅，标配座椅通风、腰部支撑、阻尼调节等功能。
内饰全面升级，环绕式工作台搭配二幅大角度调节多功能方向盘，挂挡机构采用集成式怀挡挡杆，最大程度上满足人机工程学与驾驶室空间的需求，全新的东风天龙KH牵引车在驾乘体验上要更加好开，同时也适应不同身材驾驶员的操作习惯。
仪表盘与车机大屏均为液晶屏幕，10.1英寸中控屏+仿12.3英寸仪表 ，带有四路影像、倒车影像等一系列功能。工作台按键向驾驶员一侧倾斜设计，便于实现盲操，挂车刹的手柄位于左侧位置，驾驶员在拖磅或者救车操作的时候用着更顺手，力度也更容易掌握。
电动重卡日常基本上是单驾模式，出于对成本以及轻量化的考虑，东风天龙KH超充牵引车取消了上卧铺，仅保留最宽900mm的下卧铺。
编后语：
出于成本的考虑，很多用户都开始油转电，拥抱新能源，但是面对常规电车的“物理壁垒”，在使用过程中又常常受限。现如今，东风推出全新超充牵引车，18分钟补能10%—80%，大电量大电机加持，驾驶室舒适性全面升级，面对中短途运输高频作业，亦或者是更远的运距和更重的货物，用户也不会有续航担忧。
