导读：东风天龙KH氢能重卡。该款车型集合了多项行业首创技术，将有效破解新能源重卡在中长途运输场景遇到的现实痛点。
目前在市场容量最大的中长途干线物流市场，新能源重卡的应用仍然处于探索期。受自重、补能效率、低温适应性差等因素影响，电动重卡还无法实现实质性突破，而与之并行且互补的另一条技术路线——氢燃料电池技术，显然成为更好的选择。
基于对行业走势及市场需求的最新判断，2026年10月10日，东风商用车在武汉举行全新绿智平台全球发布会，并重磅推出了主打中长途干线场景的东风天龙KH氢能牵引车。该款车型集合了多项行业首创技术，将有效破解新能源重卡在中长途运输场景遇到的现实痛点。
记者在市场走访中了解到，中长途运输用户在选择新能源重卡时，主要关注动力、续航、补能、能耗、自重、可靠性等几个维度。而东风天龙KH氢能牵引车的开发，正是基于上述这些维度进行，并形成了自身的核心竞争优势。
作为氢能重卡的核心动力总成，燃料电池系统虽然不直接驱动车辆，但它的重要性不亚于传统重卡的发动机，决定着整车在动力、能耗、出勤率等方面的综合性能表现。
300kW燃料电池系统
东风天龙KH氢能牵引车搭载东风最新自研的300kW燃料电池系统，其多项核心技术指标都实现了行业突破。
一是在行业率先实现300kW大功率燃料电池系统的量产商业化应用。燃料电池本身是一个发电装置，其工作原理是将氢气和氧气通过电化学反应来产生电能，供电机使用。其系统功率越大，在单位时间内发电量越高，300kW燃料电池系统可以满足重卡在高速超车、重载时的用电需求；
二是采用单电堆、单系统设计，质量功率密度高达1160W/kg，相比双电堆甚至三电堆方案，其集成度和效率更高，在同等功率下整个系统的重量和体积更小；
三是系统额定功率效率达到48%，行业平均值45%左右。该指标类似于内燃机的热效率，在消耗同等氢气情况下，效率越高转化的电能越多，也就意味着整车的氢耗更低；
四是可靠性与传统重卡看齐，氢堆耐久性寿命达到33000小时，大致等于车辆行驶150万公里或8到10年，基本覆盖车辆全生命使用周期；此外，这款燃料电池可以在零下40摄氏度低温环境下正常工作，打破了新能源重卡无法适应极寒环境的行业痛点。
底置74度动力电池
在整车架构方面，与市场上采用的“油改氢”产品不同，东风天龙KH氢能牵引车是基于东风商用车全新绿智平台打造，在底层硬件、软件控制等方面，都根据氢能重卡自身的特性设计。这款车拥有两套能量装置，除燃料电池外，在底盘上还中置了一款74度电量的动力电池，用来储存燃料电池发电剩余的电能以及车辆动能回收，也可以根据用车场景和补能情况以纯电方式驱动车辆。如果在车辆高速超车、重载爬坡，电机需要短时大电量时，还可以和燃料电池一起为电机供电。因此，这两套电池系统如何根据整车用电更好地协同，对控制系统及控制策略提出了更高要求。
八合一中央域控系统
集成热管理系统
在电控系统方面，东风天龙KH氢能牵引车采用800V高压平台的八合一中央域控系统，集成了VCU整车控制器、TMS热管理系统、BMS电池管理系统等8个功能模块，实现动力域、能量域、热管理域的跨域协同控制，从而在保证车辆动力需求的情况下，带来更低的能耗。由于硬件高度集成，这款预控制器的重量降低20%-25%，体积缩小20%，高压连接点减少了46%。
后背35兆帕6气瓶设计
更强的续航能力是东风天龙KH氢能牵引车在中长途干线运输场景落地的关键。其采用后背35兆帕6气瓶设计，每个气瓶容积450L，储氢总容量64公斤，按氢耗百公里7-8公斤计算，续航700-800公里。根据用户需求，通过储氢瓶侧挂布置可以升级到85公斤容量，续航可超过1000公里。单次加氢时间20分钟以内，补能效率接近传统重卡。中途只需加一次氢，即可完成1500公里运距的跨省干线运输。
搭载东风德纳电驱桥
在驱动系统方面，东风天龙KH氢能牵引车搭载东风德纳电驱桥，采用双桥双电机设计，额定功率400kW，峰值功率700kW，2挡变速箱。记者在实际驾驶过程中发现，虽然整车轴距有所加长，但相比中央驱动形式，其动力输出更直接，换挡更平顺，在高速过弯时的侧向稳定性更好。
由于市场上的新能源重卡多用于倒短场景，普遍采用油改电低顶日间驾驶室，在空间、舒适性、智能化等方面很难满足长途用户需求。东风天龙KH氢能牵引车是基于东风最新D600高端整车平台打造，驾驶室采用高顶平地板宽体双卧铺设计，满足了长途运输驾驶员在车上的吃住需求。通过全新电子电气架构，实现了整车的智能安全与智能控制。
在采用上述各项配置基础上，通过集成和轻量化设计，这款东风天龙KH氢能6×4牵引车的整备质量只有9.67吨，和同级别的燃气重卡接近，比600度电动重卡轻1吨多，解决了当下新能源重卡普遍“亏吨”的难题。
除了产品性能，大家最关注的还是成本。在用车成本方面，按照目前平均气价25元/公斤，百公里7-8公斤气耗计算，东风天龙KH氢能牵引车的单公里能耗成本在2元左右，和燃气重卡基本持平。但这款车是真正的零碳排放，拥有路权优势，叠加目前一些区域推出的高速路费减免政策，更具备综合TCO优势。
从产品本身来看，东风天龙KH氢能牵引车已经具备满足中长途用户核心需求的能力；从宏观环境来看，氢能重卡相关的配套政策正在加速落地。随着整车性能继续提升，补能网点日趋完善，用车成本逐步降低，距离氢能重卡的大规模商业化应用已经越来越近。
