2022年9月26日，东风商用车龙擎·自主控制系统-天然气发动机、氢发动机点火仪式暨东风•中科院生态环境研究中心联合实验室揭牌仪式在湖北武汉东风商用车技术中心举办。
东风商用车龙擎全新发动机有何优势?自主控制系统又实现了哪些突破?
会上，方得网专访到中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士贺泓，他对此表示：“东风龙擎的点火实现了二次跨越。”
从柴油到氢氨 实现能源跨越
贺泓首先介绍：“从国家‘十三五’重点研发计划开始，我的团队就和东风商用车进行合作，主攻商用车柴油机后处理系统。从国五、国六到现在的新能源、未来的国七，我们与东风通力协同攻关，也见证了彼此的成长。我的团队实现了实验室原理性技术的工业化应用，而东风龙擎发动机的点火也标志着东风商用车内燃机实现了能源跨越。”
中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士贺泓
零碳燃料是未来能源，零碳燃料发动机是推动传统发动机技术转型升级的重要载体。贺泓强调：“此次龙擎自主控制系统氢发动机的核心优势就是实现了氢、氨和氢氨混合燃烧的突破。氢能虽然是当下的主流零碳燃料，但目前依然存在着储藏、运输、加注困难的问题，而氨能的有效利用可以解决这个问题。另一方面，也可以通过氨制氢的技术工艺，达到更高效率的利用。”
东风汽车集团有限公司副总工程师蒋学锋同时总结：“基于政府双碳政策，未来我们对零碳能源的战略规划分为三个方面：对于甲醇，我们的战略目标是跟随;对于氢气，我们要保持在行业前列;而对于氨，我们要做到引领。要在内燃机领域实现传统业态的升级赋能。除此之外，东风的新能源战略规划中还将纯电、燃料电池、混合动力同时作为重点突破方向。”
从进口拼装到自主可控 实现技术跨越
东风龙擎天然气发动机、氢发动机除了赋予东风商用车能源革新之外，在发动机自主控制技术层面，也实现了跨越。
贺泓解释道：“从技术的角度来说，自主控制系统是个新的‘卡脖子’问题。我们最早和东风的合作，没有涉及到发动机的自主控制系统，主要是因为当时是国五阶段，后处理系统和发动机实际上没有融合在一起。但是到了国六阶段我们就发现，发动机将面临着更高的热效率需要、更低的污染物排放标准和更多元的零碳燃料应用场景，这需要通过对发动机自主控制系统的改造来实现这些需求。另一方面，后处理系统也要和发动机自主控制系统实现融合，才能更高效地实现污染物的净化。这时候我们意识到自主控制系统的突破成了一个‘卡脖子’问题，而东风就把它承担了起来。”
东风商用车有限公司总经理王玮对此给出了具体阐述：“此次龙擎自主控制系统气体机的发布标志着我们在气体机的自主控制系统的软硬件方面已经开始启动，从非电动零部件到燃油系统、工具系统，自主意味着我们从‘被动接受’走向了‘主动选择’。我们预计在两年以后会实现龙擎气体机的量产。”
低碳生态协同自主技术要实现未来跨越
在当下新能源、智能化的助推下，商用车新品牌、新车型层出不穷，东风商用车此次又是如何凭借能源革新和自主技术突破来面对未来新局呢?
东风商用车技术中心副中心长张衡(右2)
对此，东风商用车技术中心副中心长张衡表示：“作为国内商用车的领军企业，东风商用车目前的产品迭代进度不算快。这主要是因为我们在产品上的核心观念是要以技术沉淀为抓手，才能最终实现产业未来上行。如果只关注于当下快速的组装车型，即使占有了先手布局，也无法在之后产业新业态的‘持久战’中继续保有优势。基于这个核心观念，自主控制系统是东风的一次跨越，这同时也是一次成功的产学研尝试，我们联合中科院、清华大学、华中科技大学等科研机构实现了将理论技术化、将技术产业化。通力协作、自主技术突破，握住了这个核心优势，未来我们的产品会更有底气。这不仅是企业的实力彰显，也是民族命运的担当。”
结语：在低碳目标引领下，向零碳能源过渡;在技术实践中，实现卡脖子问题突破。东风龙擎自主控制系统天然气发动机、氢发动机的点火，是民族企业自主技术攻关的一次成功经验。也相信立足于当下的技术理念，基于产学研协同突破，东风商用车也会向市场和客户交出更自主的产品。
