“全标段不足2000米，下穿草桥村养老院、镇国寺北街、马草河、南三环，北京西南片10万户次高压A级燃气调压站、古玩市场、京沪高铁、京沪普铁等；上穿地铁10号线。”中铁二十三局项目经理肖毅说，而且是地铁19号线和新机场线4条轨道同时穿越。其中，上穿正在运行的地铁10号线盾构区间，最薄处只有377毫米，十分危险。
明挖、暗挖，格构柱、钢支撑、锚索、土钉……除盾构施工外，建设者将地铁施工的十八般武艺都用上了，同时还化解了79个风险源，其中5个“特级风险源”，26个一级风险源。
专家认为，草桥站的设计建设，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量站房作出了示范。
轨道接缝误差仅2毫米
新机场线速度快，但噪音却很小。“新机场线铺设道床和轨道采用了高铁标准，这在国内尚属首次。”姜传治说。
减少噪音，必须将轨道接头进行无缝化处理，这需要运用高铁轨道铺设技术。
“新机场线设计采用了高铁道床结构形式的轨道铺设。”中国铁建设计人员说，由Ⅲ型板+双块式道床结构组成，引入高铁CPⅢ的测量系统，确保轨道精调误差控制在2毫米以内，全线采用无缝化处理技术。
轨道接缝沉降误差仅2毫米，几乎是一根轨道。“如此大大提高了轨道运行的平顺性及旅客乘车体验的舒适度。”杨广武表示。
“与高铁应用环境不同，地铁铺设如此高标准的轨道，施工全在地下。”中铁十四局项目负责人说。
为严格按照“高铁标准”，建设者解决了多个技术上的疑难杂症。“总结出完善的、适用地下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺，破解了国内时速最快地铁铺轨施工难题，大大提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平。”业内专家表示。
