三水交汇古徐州，五省通衢黄金道，徐州自古在交通地理上得天独厚。如今，在“五通汇流”的交通格局下，徐州城市轨道交通线网的“翅膀”也徐徐展开。9月28日，由中国建筑以PPP模式投资建设的徐州地铁一号线正式建成通车，徐州成为淮海经济区20个地级市中首个拥有轨道交通的城市。徐州市委书记、市人大常委会主任周铁根，中国建筑股份有限公司副总裁李百安，中国城市轨道交通协会副会长李国勇、中建基础党委书记、董事长吴爱国、中建安装副总经理刘福建，政府部门及有关单位负责人、各参建单位代表出席通车仪式。随着一辆辆列车从车辆段驶出，古都彭城正式迈进“地铁时代”。
徐州地铁一号线是国内首批以PPP模式投资建设的地铁项目，也是苏北及淮海经济区首条地铁线路，全长21.9公里，设置18座车站。中建安装在这条城市骨干线路中承担了全线铺轨、系统机电、综合监控系统、自动售检票系统及12个站的常规机电等站后总承包建设任务。
26个月，40多个技术专业交叉作业，从2017年12月正式进入铺轨阶段到2018年8月全线轨通，从2018年12月全线电通到2019年9月通过竣工验收，中建安装智慧建造这条串联徐州城市发展主轴的“金腰带”。
“铺轨神器”让轨道井井有条
铺轨工程是地铁站前工程和站后工程的重要衔接环节，肩负着列车运行安全的使命，中建轨道公司作为中建系统唯一一家能够自主实施轨道铺设及系统机电业务的专业公司，承担着43公里的全线铺轨。
如同一条长龙，轨道在地下空间穿梭辗转，经过高架、明挖段、盾构段等复杂环境，是否平顺直接影响了客车的安全性与乘客舒适度，其施工工效及铺设质量尤为重要。项目团队引进了最先进的高铁CPⅢ控制网和轨检小车成套技术，开发成套数据采集、数据分析处理软件及轨道精确定位配套测量工具装置。轨检小车棱镜能实时反映轨道状态，通过调整轨道行位尺寸，将线路设计偏差值控制在±0.1毫米内，提升了列车平顺性和乘客舒适度。
车辆段相当于地铁的“家”，地铁每天“下班”后要回车辆段进行检修维保。“传统轨道铺设是先架设好轨道，再打混凝土固定，而一号线车辆段轨道面高达1.5米，交叉作业多，且地基四周作业面无法满足传统架轨法施工条件，存在较大安全隐患。”中建轨道项目负责人邸志鲲说。项目团队创新工艺流程，倒置施工工序，将传统架轨法改为柱式道床无轨施工，先利用BIM技术精准定位，在保证轨距的前提下打好混凝土，再进行架轨，工效提升了30%以上。
随着作业面全面铺开，工期迫在眉睫，如何让工程实现最优建设效率，项目团队又出关键一招。项目部优化浮置板铺设施工工艺，把原来散铺、半机铺改为全机铺，铺设速度从原来30米/天，提升为50米/天。
一项项先进工艺和创新技术，将交错复杂的施工变得井井有条。短轨通、长轨通，2018年8月30日，一号线全线轨通，全线轨道的无缝连接为后续各设备施工、车辆调试及通车试运营奠定了坚实基础。
中建安装团队历时8个月，为彭城大地铺出了一条“幸福快速路”。
“黑科技”智造地下“神经中枢”
隧道内，系统机电如一座庞杂的迷宫在狭窄的隧道里兵分四路，保障着列车的运行安全：隧道底部，环网电缆整齐排布，时刻供应传输地铁全部设备运行所需的电流；隧道上方，接触网架空悬挂，与列车受电弓亲密接触，为列车行驶提供源源不断的电流；集中联锁区，信号设备交替闪烁，执行列车间安全间距的监控和列车超速防护；列车内多媒体设备、报时设备的播放及乘客通讯都由通信系统守护。
“面对如此庞大繁杂的工程，我们必须确保高效率高质量完成建设任务。”中建安装项目总指挥李刚说。
“如果采用传统流水线施工，先完成铺轨再进行测量接触网数据，耗时太长。”中建安装系统机电项目负责人张国华说，“无轨施工技术是我们的法宝。”不同于柱式道床无轨施工，这里的无轨施工改变的是铺轨与接触网工序间的施工顺序，在铺轨前完成接触网的定点测量和基础浇制，再将接触网数据与铺轨数据相结合，提高接触网基坑定位的准确率，将接触网施工提前了三个月。
