织密湾区交通网络
串联机场、广州南站等交通枢纽
南沙大桥的通车，将原来分散在珠江口东西两岸的机场、港口、高铁站等交通枢纽连为一体，大湾区的交通网络将能更高效地发挥作用。
环珠江口地区作为中国最发达的城市群之一，空港、航运、铁路网络发达，世界十大港口中，有三个在环珠江口；广州白云机场每年的客流量全国第三，深圳宝安机场每年的客流量全国第五。广州南站则是全国最繁忙的高铁站，春节期间日旅客发送量全国最高。
但是因为珠江口东西两岸的分隔，珠三角居民出行有时并不方便。
湖南人陈普宏是个住在东莞市沙田镇的白领。他每年都有两次前往广州南站乘车回家的“刚需”。一次在清明，一次在春节。因为虎门高铁站距离他的住所有10.1公里，他一般会选择从虎门高铁站乘车去广州南站。
这个清明节，陈普宏有了新的选择。南沙大桥通车之后，他如果打车经由南沙大桥直接前往广州南站，不堵车的情况下只需要不到一小时，比他从虎门高铁站去广州南站转车的走法要快半个小时以上。
因为南沙大桥通车而受惠的，不仅仅是沙田数万名通过广州南站北上的居民，同时影响到的还有东莞沿海片区、中心城区等周边数十万人的出行需求，更将让周边的贸易、物流业态收获“真金白银”。
人在南非的东莞莞非实业投资有限公司董事长方锡波，最近半年一直持续关注南沙大桥的最新消息。原因很简单，南沙大桥一通车，他原本从东莞厚街发车，经由盐田港运往南非的货物改走南沙港，单程一个货柜可以节省200元。
有一种距离叫咫尺天涯，每天往返于南沙港与珠江口东岸各城市的货车司机们对这句话深有感触。
南沙大桥通车的意义，对于周边的居民和企业而言，不仅仅是拉近的距离和降低的成本，还有一个作用是能够通过分流车辆减少虎门大桥的堵车难题。货车司机杨斌说：“终于不用担心堵在虎门大桥，或者是回程太晚赶不上虎门轮渡了！”
如果说，过去虎门大桥仅仅实现南沙到东莞之间的连通。那么南沙大桥的设计，则有针对性地对广州、东莞、深圳等珠江口城市的港口、自贸区、机场、火车站等核心要素进行了有效串联。
从地图上看，南沙中心区距离广州白云机场大约90公里，距离深圳宝安机场只有50多公里，可由于虎门大桥拥堵，居住在南沙中心区的人此前宁愿舍近求远，花上一个半小时到花都坐飞机。但南沙大桥开通后，虎门大桥的拥堵情况将有所缓解，从南沙中心区去深圳宝安机场预计只需要耗时1个小时左右，珠江口西岸对深圳机场的使用频次会显著加强。
2018年，广州的如约城际巴士已经开通南沙到宝安机场的网约巴士线路，这是宝安机场第一条直达南沙的客运班线，目前该班线已由每天4班增加至6班，在南沙中心区将可以直达广深两大国际机场。
交通的便捷，为要素资源的高效便捷流动创造了条件，南沙大桥不仅连接起大湾区一体化的交通网络，也连接起了大湾区的创新网络。
