此外，长城汽车还加大氢燃料汽车的布局。作为国内最早一批布局氢燃料汽车的企业之一，长城汽车已制定了详细的氢燃料汽车时间表。
据了解，长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链的投资已超过10亿元，未来将继续加大氢能技术与产业能力的建设投入，加大研发力度，并根据需要再扩大投资，进行生产设施等相关能力的建立。
建议加快氢能源基础设施建设
作为氢燃料汽车的先行者之一，长城汽车在业内有着相当话语权。此次参会，王凤英首次提出了有关氢燃料汽车发展的建议。
王凤英认为，我国新能源汽车产业虽然近年来突飞猛进，但其中增量主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率，产业发展受到不少限制。
王凤英分析，加氢站建设运营成本高、后期收益慢、建设管理技术标准不统一、审批程序复杂等因素影响了我国氢能源的发展。特别是在管理标准方面，由于氢气在现行国家标准中属于危险化学品，在加氢站实际建设管理中，氢气按照危险化学品管理，而对于汽车行业而言，氢气作为能源使用。“这导致在加氢站建设中产生许多无法规避的问题，并导致部分地方政府对氢燃料电池汽车的发展持保守态度，难以进行产品的推广和普及。”
基于加氢站建设初期的建设成本远高于充电站这一点，王凤英建议加大对加氢站的补贴力度，对于具备条件的地区，建议地方购置补贴继续按国补1:1比例，甚至高于国家补贴予以支持；对于已建成的加氢站按照实际运营情况进行考核补贴，并对不符合考核标准的回收建设补贴。
至于氢能源的技术标准，王凤英建议参照车用天然气等相关政策法规，对于氢燃料电池汽车所用氢气明确其车用能源性质，不再将车用氢气列为危险化学品，并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。
未来长城汽车的理想状态，是油、电、氢三大产品线并驾齐驱。现在油、电站基础建设已经基本完善，氢作为未来汽车重要的新能源，还需要政府相关部门的大力扶持。一朝建设，终身受益，长城汽车王凤英为这一天早日到来竭尽所能。
