细节
公共自行车仅投入2000余辆
昨天，深圳市福田区城管局监督中心的王工告诉北青报记者，停止运营公共自行车也经过了相关部门仔细考量，而停运的主要原因也在于公共自行车受到了共享单车的冲击。据王工介绍，两期公共自行车共有2000余辆，在共享单车投入市场以前，公共自行车运营情况比较正常。而在2016年底共享单车大量投入后，公共自行车也迎来了退卡潮，骑行率也大幅降低。“两期共享单车部分需要押金，充了押金的公共自行车骑行卡每期各有1万余张，而目前一期退了6000余张，二期退了8000余张，剩余用户也就在10%左右。”王工对北青报记者介绍。
根据王工的介绍，其实公共自行车在押金、使用费用上面甚至比共享单车更具优势。王工对北青报记者称，一期公共自行车需要充值押金100元，二期时曾推出过免押金活动，所以不少用户也是那时候积累起来的。而公共自行车的骑行费用首小时免费，超过一小时则是每小时收费0.5元。对比目前市场上比较活跃的共享单车，北青报记者查询看到，有的共享单车需要充值299元的押金，费用每小时为1元钱，因此公共自行车骑行成本要低于共享单车。
因此在王工看来，公共自行车受到冲击的主要原因还在于其便捷性不如共享单车。王工称，共享单车可以随借随骑，而公共自行车则是有桩锁的，骑行结束后，用户需要将自行车停放在固定的点位，福田区一二期公共自行车共有95个点，而一二期公共自行车因分为两家公司运营，所以停放时还需要停放在不同的点位中。
观点
公共自行车也可进行升级改造
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，公共自行车跟共享单车要融合发展，在鼓励绿色出行方面，政府部门在财政上还应有必要的投入。顾大松认为，因为便捷性，无桩的共享单车受到了市民的欢迎，如像公共自行车一样设置桩锁，深圳市民也会提出反对看法。顾大松对北青报记者称，有桩的公共自行车本身也具有优势，例如有桩可减少单车倒伏，管理和运营成本上要比共享单车少。而共享单车可以利用技术手段，如电子围栏等来达到类似公共自行车的规范停车效果。
此外，公共自行车也可以进行改造升级，目前很多城市在整治超标电动车，可试行将有桩的自行车升级为电动自行车，利用停车桩给电动车充电，同时停到车桩内，也可避免一些用户将电动车停放进楼道，减少安全隐患，也可方便用户较长距离出行。
