由于每个阶段的施工地点都不一样，因此，孙振宇和工友们基本上都是吃住在车上、吃住在线路上。施工作业完了，接触网作业车一般停靠在就近的车站，而作为司机要留在车上看车。早期的接触网作业车没有配备发电机，夏天热的一身汗，冬天冻得睡不着。
工作中的孙振宇与他的“大黄蜂”。 李志全 摄
“印象最深的一次，一下在线路上住了17天，吃饭跑到几公里外去买，喝水得去车站提，晚上睡在车上，蚊虫恨不得把我和同事们给吃了。”提及那次经历，孙振宇感慨颇多。
接触网作业车作为铁路轨道车辆，行车安全是头等大事。可内行都知道，由于接触网作业车采用的是空气制动，可重达近40吨的车身在遇到坡道等特殊环境时，容易产生泄漏并发生溜逸。多年来，全国铁路在防止轨道车溜逸上始终处于空白状态。
