“双11”已过，但其给道路交通带来的巨大影响却正在显现。马路上，随处可见快递三轮车急匆匆的身影，很多车辆横冲直撞，见缝就钻，视交通规则于不顾，简直成了想怎么开就怎么开的“特权车”。
北京对汽车和摩托车牌照都进行严格管理，然而，这种介乎机动车和非机动之间的电动车，却给城市交通管理出了一道大难题。一位一线交警在记者采访时说：“快递和外卖确实方便了生活，但他们却给本来就拥堵的道路增加了更多负担，钱都让快递公司挣了，但道路拥堵成本、交通安全成本则是所有交通参与者一起在承担。”
与机动车混行。本报记者 李继辉摄
连续几天来，记者兵分多路，调查电动车的来源、使用情况和管理现状。
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电动车成了“特权车”
送餐大军逆行长安街辅路
时间：中午11时30分
地点：永安里地铁站南口
正值送餐高峰，记者在永安里地铁站南口外看到，一辆接一辆的送餐电动车逆行骑上长安街辅路，在自行车道上迎着车流急行。有的由东向西骑到永安里路口后，横穿长安街向北驶入东大桥路，有的则继续向西逆行，向建国门方向驶去。
由于自行车道只有三四米宽，许多正常行驶的骑车人只能小心躲闪，不时会有险情发生。11时45分，一辆自行车躲闪逆行送餐车后，骑车中年男子没扶稳把，从自行车上摔了下来，所幸后方没车，男子迅速站起身，骂了一句早已骑远的电动车，骑上车走了。记者注意到，这些送餐电动车车把上均架着手机，有的还左右各一个，他们一边骑一边看手机，免不了走神儿。
记者粗略统计了一下，20分钟内，一段二三百米长的自行车道就有35辆送餐电动车逆行。
